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中级车发动机(中级车的概念)

在动力电池和氢能燃料电池的葡萄京手机app下载时代,关于燃油车的新闻似乎渐成明日黄花。不过需要指出,即便是在动力电池如火如荼的今天,燃油车动力依然还是主流,今天在全球公路上行驶的几十亿台汽车,99%以上都是燃油动力,今天全球每年卖出的几千万台汽车,绝大多数都是燃油车,所以至少在我们看得到的将来,燃油车依然将是汽车世界统治者。

7月21日,长城汽车对于它的全新重量级燃油动力3.0T+9AT进行了一场热身,这将是这套重量级动力系统正式装车之前的又一次预热。

中级车发动机

必须承认,如果放在十年前,这套3.0T+9AT动力系统将比任何一款新车都值得重视,即便是放在现在,无论是3.0T的排量,或者9AT的变速箱,或者V型6缸的结构,或者最大500牛牛的扭矩,任何一个数据,都足够站在燃油动力的巅峰。

这一切,当然需要从这套重量级动力系统的“超重量”谈起。

3.0T V6发动机代表着什么?

第一:在燃油车行业,3.0T属于绝对的重量级选手。一般乘用汽车,如果是自然吸气动力,绝大部分车型排量在2.0L以下;如果是涡轮增压动力,那么绝大部分在1.6T以下。历史销量最高的家用轿车朗逸,发动机最大排量是1.4T/1.5L;2021年销量最高的轿车轩逸,只提供一款1.6L自吸发动机;销量连续九十多个月排名第一的哈弗H6,核心动力就一款1.5T发动机,高配车型虽然也提供2.0T发动机,实际销量很低。再高一个级别的车型,典型比如迈腾,低配车型1.4T,高配车型2.0T;雅阁低配1.5T,高配2.0L;这些车型的发动机距离3.0T V6相距甚远。

中级车发动机

第二:即便到了奔驰E这个起步40多万人民币的豪华C级车级别,不过也是全系配置2.0T,想要3.0T也是没有。向来依靠动力优势错位竞争的奥迪A6L,高配车型出现了3.0T,主流车型还是2.0T。

事实上,一个非常清晰的发展趋势是,以后别说3.0T V6,在主流汽车市场,甚至连2.0L自吸和1.5T四缸发动机都摇摇欲坠。几年前还搭载2.4L发动机的思域,现在主推1.0T三缸发动机,全新一代奇骏则全系搭载3缸1.5T发动机。

事实上,随着新能源万马奔腾,随着燃油技术全面进化,随着环保压力,作为燃油发动机的重量级选手,3.0T V6的势力范围正在迅速缩小。

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只有到了奔驰S、宝马7系和奥迪A8这个级别,3.0T发动机才会昂然登场,以澎湃动力成为身份和地位的象征。在燃油机的世界,3.0T V6发动机,就像皇冠上的明珠一样,站在发动机的尖端。

大排量发动机的两只拦路猛虎

在国内自主品牌市场,3.0T V6 发动机就更为凤毛麟角,国宝大熊猫一样存在,几乎没有企业去研发和制造。

第一个原因是技术门槛太高。相比小排量发动机,大排量增压发动机,需要克服的技术困难和需要攻克的技术门槛高的太多,哪怕一个热管理,一个体积设计,就会挡住大多数车企。尤其是,大排量发动机很少有现成的师傅,只能依靠自己摸索。在小排量发动机领域,丰田大众和本田在国内有多家工厂,给国内车企提供了丰富的学习机会,三菱更是提供全套技术和图纸。但是3.0T V6发动机,即便对于大众、丰田和奔驰都是属于镇国之宝,没人会轻易和自主品牌分享技术,很多技术堡垒,需要自主品牌自己一个关口一个关口的攻克,需要持之以恒的投入,年深日久的研发,需要大笔大笔的真金白银的投放,最后也不一定成功,这导致绝大多数自主车企知难而退。

其次一点,即便是部分财大气粗的车企可以投入重金,愿意长年累月投入,能够不计代价的研发,甚至即便研发成功,也会导致没有装车对象,只能束之高阁。因为大部分自主品牌的定位都在最底层,普遍被压制在A级或者紧凑级领域,哪怕经过这几年艰苦卓绝的升级,依然只是勉强在B级或者中级车领域获得一定份额,在大型车市场的份额可以忽略不计。这就导致,即便你千辛万苦研发出来,小型车也用不到,最后竹篮打水一场空。

以上两大拦路虎导致自主品牌在重量级发动机领域几乎无所作为。

国内唯二

截至目前,真正实现国产3.0T V6发动机只有红旗和长城,红旗3.0T发动机是一款机械增压发动机,和大众此前的机械增压发动机有着异曲同工之妙,有人怀疑红旗发动机是在大众3.0T机械增压发动机基础上改良,我们对于这种意见不予置评。总之红旗和长城是目前中国唯二的真正重量级发动机选手,长城的3.0T在性能方面则明显更具优势。

中级车发动机

此前,虽然北汽也曾经推出过搭载3.0T发动机的BJ90,不过这款车型搭载的3.0T V6其实是奔驰M276发动机,BJ90仅仅是“拿来用一下”,估计“连动一颗螺丝钉的能力都没有”。

综合几个方面分析,长城汽车推出的3.0T V6重量级发动机,真正站在了自主阵营的尖端和顶点,甚至于这款发动机即便放到全世界,也足够列入顶尖高手行列。

和国际同行对比

我们晒晒这台发动机的数据,热效率38.5%,最大功率354匹马力,最大扭矩500牛米,(配合高效电机系统,最大功率可达517马力,最大扭矩750牛米)。这是两个骇人听闻的数据,可以类比的是,目前公路上奔跑的汽车中,90%低于200马力,90%低于300牛米。

然后可以和目前国际上的同级明星发动机对比。

奥迪Q8 搭载的3.0T发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛米;

宝马7 搭载的3.0T发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛米;

奔驰S 搭载的3.0T发动机在高效电机加持下,最大功率达435马力,最大扭矩达到520牛米;

长城3.0T V6的P2混动系统,最大功率517马力,最大扭矩750牛米。

中级车发动机

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健非常自信的评价,“这款发动机的综合实力,已经足够和全球同级发动机对比,并且各有优势。”

大排量发动机的收山之作

当然,这并不意味着,长城的3.0T就能超过宝马奔驰和奥迪,因为一台发动机的先进与否,包括很多很多衡量指标,比如功率,扭矩,输出平台,能耗,稳定性,以及实际输出等等,但是至少在局部可以量化的方面,这台发动机确实达到了领先水准,至少可以和前辈大侠们相提并论,不至于望尘莫及。

尤其是,奔驰、宝马和奥迪已经放弃或者事实上放弃了下一代大排量发动机的研发,只会在现有发动机基础上修修补补,这意味着未来全球顶级3.0T家族已经很难再有突破性和革命性的技术进化,而长城这套发动机的起步就站在前沿,同时具备后发优势,还有很大的成长潜力和技术潜力可以发掘。

中级车发动机

在更重要的传动系统,和3.0T发动机配套的是长城汽车自主研发、自主制造的9AT变速器,这也是目前国内最先进的自动变速器,即便放在全球,这台9AT同样达到了顶尖水准,多达9个挡位的硬技术指标绝对可以站在第一线。可以类比的是,宝马7系和奥迪Q8的3.0T发动机搭载8AT变速箱,奔驰S的3.0T则搭载9AT变速器。

写在最后

综合评价,长城汽车将推出的这套重量级动力是国内目前顶级先进的动力系统,并且没有之一。无论是国内唯二的3.0T V6发动机,还是国内唯一的9AT变速器,任何一个拿出来放在全球都是顶尖水准。

尤其是考虑到,目前大多数跨国车企已经延缓了研发下一代动力系统的计划,或者事实上停止研发下一代纯燃油动力,这意味着未来更先进的全新一代3.0T发动机出现的可能性微乎其微,长城汽车推出的3.0T V6将可能是燃油动力的封神之作,并且青史留名。

如果没有意外,这套动力系统将搭载坦克平台的重量级新,并且年内上市。

我们将继续关注,直到它正式装车。

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